番外50 过关 (第1/2页)
　　
　　从蜀郡出发，如何从口岸出关走南亚是需要一些考量的。
　　
　　为了便捷地在国内游玩，林义龙“带回”的车辆都是国内牌照，自然很不太适合再带出去，而且考虑接下来各种各样的问题，这些车辆暂时都用不上。
　　
　　暂且用不上的原因除了与国内紧张的关系外，域内各国散乱关系和各种并行的进口单证册也是很大的原因。
　　
　　南亚的所有国家都取消了单独的车辆入境免税进口许可制，除了“不必要”的ATA单证册外，还强制使用CPD（单证册）。
　　
　　CPD是一种解决车辆旅游的自由式方案，全名为“旅行者携带物件清关单证册（Carnet de Passage en Douane，简称CPD，我国未加入该协定）”。单证册除了像ATA一样的进出口凭证外，还在扉页记载了车辆制造商、型号、使用人身份和注册国等等全面信息。这个单证册，可以让驾驶的非货物运输车辆获得进口豁免和临时注册。但需要用“国际驾驶许可”以及不列颠签发的驾照以及护照才能够生效。
　　
　　剩下的国家虽然不强制使用CPD，但会认可CPD效力，也有一些会依照CPD的效用实际强制：比如狮城和南洋诸国，外国车辆只有CPD时才能购买保险业务。
　　
　　CPD的押金要求不低，南亚一般都要求200%的车辆实际价值的押金，中南美要300%，商用车高达800%。既费钱，下来的也难办，可考虑到以后的要求，还是要有的。
　　
　　【作者注：CPD单证册和ATA单证册效力在自用旅行车的进出口的层面上的意义几乎相同，但一般来说ATA单证册需要支付的押金和手续费都比CPD单证册少一些——我国不是条约的签署国，所以基本用不到。但国际汽车联合会
　　
　　续注：CPD“车辆”单证册与CPD-TW“货物”单证册拼写词差不多，但后者应为ATA单证册的“宝岛”模式，前者只覆盖交通工具。
　　
　　再注：ATA单证册不能作为车辆证明在国外购买保险（因为是货物证明），如果使用ATA单证册，必须要看看国内的保险公司的保险范围是否覆盖外国，尤其是旅行的区域（就算买专门的保险，也一般覆盖欧洲的绿标保险区，覆盖东南亚的保险罕见）。】
　　
　　印缅泰三国签署了公路协议（截止2022.2.6，还未完成有关签署工作，但协商已经完成），只要其中有一个国家许可并获得临时注册，林义龙也能够继续用这个单证册穿过这些国家。
　　
　　既然决定怎么样都要用上机动车，就算用不上之前的所有车辆，但接续的车辆也要用到，可以一起“邮寄”到边境。
　　
　　选什么车，就让艾米来选了——之前，换依维柯是薇拉的无责任吐槽，G系越野是纳迪亚给的答案，吉姆尼是凯蒂帮着建议的，现在轮到艾米了。
　　
　　“考虑到仍然欠缺的公路建设，优先有越野能力的。”林义龙提出了艾米选择的限制，“而且，反正只是一个样子而已，剩下的从外形到动力总成最后也都会改成纯电的四驱【注：不列颠可改】，选个最后一段路程的理想车外形就行。”
　　
　　
　　
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